小米汽车近日推出新一代SU7，包含标准版、Pro版、Max版三款车型，售价区间为21.99万元至30.39万元，较两年前上市的初代车型均上涨4000元。尽管开售34分钟内锁单量突破1.5万台，但市场热度明显不及初代车型。2024年初代SU7上市时，曾创下27分钟大定5万台、24小时大定88898台的纪录，二手车市场甚至出现加价现象，而新一代车型仅发布一张战报后便再无更新。
热度差异源于多重因素。初代SU7作为小米跨界造车的首款量产车型，承载了行业与消费者的双重期待，其“手机巨头能否造好车”的悬念自带话题性。而新一代车型仅为常规改款，缺乏颠覆性创新，受众范围大幅缩小。近两年20万至30万元纯电轿车市场竞争加剧，初代车型的热度与性价比优势被稀释，叠加去年多起事故舆情影响，消费者购车决策更趋理性，对产品性能与安全性的审视更为严苛。
新一代SU7的升级聚焦实用体验，未在外观等视觉层面大幅调整，核心改进集中在驾控、三电、安全与智能驾驶四大板块。智能驾驶硬件实现全系标配，包括1颗激光雷达、1颗4D毫米波雷达，搭配NVIDIA DRIVE AGX Thor车载计算平台，算力达700 TOPS，较上代提升37.8%。标准版用户首次享受与MAX版同等的智能驾驶配置，改变了初代车型仅高配搭载激光雷达的格局。
安全配置方面，新车车门把手采用三重冗余设计，即使碰撞后小电瓶断电仍可手动解锁，提前满足2027年新国标要求。电池系统搭载ASIL-D等级管理方案，通过1230余项安全测试，实现55℃满电状态下单电芯热失控不扩散、不起火、不爆炸，BMS电池管理系统可在4毫秒内完成紧急断电。动力与三电系统升级同样贴近日常需求，全系搭载小米超级电机V6s Plus，最高转速22000r/min，Max版零百加速最快3.08秒；CTB一体化电池技术使电池包体积效率达83.9%，标准版CLTC续航720km，Pro版达902km，Max版支持15分钟补能670km，峰值充电倍率5.2C。
新一代SU7的上市对老款二手车市场形成冲击。初代车型热销时，二手车加价1万至2万元仍供不应求，被戏称为“理财神器”；如今，全系标配激光雷达且仅贵4000元的新款上市后，老款二手价普遍回落。二手车平台数据显示，2024款Max版售价已降至20万元上下，部分标准版车型较一年前降价1万至2万元，“理财属性”显著减弱。
智能体验升级是另一大亮点。新车依托小米自研MiMo大模型，实现车机与手机无缝联动。智能驾驶搭载XLA架构，以MiMo-Embodied为基座模型，辅助驾驶从数据驱动转向认知驱动，具备多模态数据融合与场景自主推理能力，可应对复杂路况。新增语音控制功能，支持通过语音完成变道、加减速等操作；语音泊车覆盖车内车外，商场地库支持车位级领航，精准导航至电梯口或充电桩。智能座舱域控实现四合一集成，搭载双4nm芯片，支持Wi-Fi 7与UWB通信协议，哨兵模式能耗效率提升40%，离车安全监测能力进一步强化。
手机端Xiaomi Miclaw智能体的推出，完善了小米人车家全生态布局。该智能体基于自研MiMo-V2-Pro基座大模型打造，参数达420亿，支持百万级上下文长度与端侧推理。用户可通过Miclaw调用手机系统工具，提前规划出行路线、调节车辆座舱状态，上车后无缝衔接车机功能，实现设备间智能联动。雷军在发布会上表示：“相比榜单成绩，我们更关注实际体验与场景落地，让AI真正融入日常出行与家庭生活。”
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